三大方面加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理

    隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何加強(qiáng)項(xiàng)目施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)�，F(xiàn)結(jié)合多年的工作實(shí)踐，對(duì)公路工程項(xiàng)目管理談?wù)勛约旱目捶ā?
　　1、公路工程項(xiàng)目管理要加強(qiáng)人員管理
    人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。沒有高素質(zhì)的管理人員，沒有愛崗敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)，沒有奮勇拼搏、無私奉獻(xiàn)的員工，其他的管理再好，也都是空談。
    1.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)層的建設(shè)，增強(qiáng)核心凝聚力
    在施工期間，定期召開項(xiàng)目班子會(huì)議，開展批評(píng)與自我批評(píng)，悉心聽取職工意見，不斷總結(jié)施工中存在的問題，及時(shí)進(jìn)行研究并加以解決。
    1.2加強(qiáng)愛崗敬業(yè)教育，提高職工整體素質(zhì)
    加強(qiáng)職工基本技能、專業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)職工對(duì)基本技能及專業(yè)技能進(jìn)行學(xué)習(xí)，使我們的職工能夠更好地適應(yīng)市場的需要，成為工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。同時(shí)培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變。
    1.3完善制度管理，形成準(zhǔn)軍事化的隊(duì)伍
    依據(jù)上級(jí)管理部門下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)理部的實(shí)際情況制定適合本公路工程項(xiàng)目管理的管理規(guī)章制度。各項(xiàng)規(guī)章制度以文件形式下發(fā)到每個(gè)職工手中，并要求熟練掌握，以便在日常工作中認(rèn)真執(zhí)行。
    2、公路工程項(xiàng)目管理要加強(qiáng)質(zhì)量管理
    “百年大計(jì)、質(zhì)量第一�！辟|(zhì)量作為公路施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。在項(xiàng)目施工中，首先“以人為本”，實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立質(zhì)量保證體系。
    2.1施工準(zhǔn)備階段
    良好的施工環(huán)境和施工條件，能確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，能確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。
    2.1.1材料進(jìn)場控制
　　在備料階段，根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)于基層、面層及其他部位材料的級(jí)配要求，嚴(yán)格制定備料計(jì)劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作;探入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價(jià)廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證材料質(zhì)量，不合格材料要堅(jiān)決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
    2.1.2施工方案控制
    在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，認(rèn)真研究施工方案，開碰頭會(huì)，集思廣益，共獻(xiàn)良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個(gè)工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對(duì)責(zé)任人交底，并將各項(xiàng)要求傳達(dá)到每個(gè)施工崗位上，做到級(jí)級(jí)負(fù)責(zé)，層層落實(shí)，落實(shí)到具體人。
    2.1.3測量水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制點(diǎn)的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制
    路基施工中，施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)物的第一步，制約著施工過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進(jìn)度，是施工準(zhǔn)備階段的重中之重。因此，自檢人員及測量員要嚴(yán)格復(fù)核測量水準(zhǔn)點(diǎn)及中線控制點(diǎn)，使其在本標(biāo)段和臨近標(biāo)段的測量結(jié)果能夠閉合。測量員施工放樣結(jié)束后，由自檢人員對(duì)其進(jìn)行復(fù)核，并對(duì)復(fù)核結(jié)果負(fù)責(zé)。在施工開始前，工長必須目測基準(zhǔn)線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準(zhǔn)線發(fā)生變化而影響施工質(zhì)量。施工階段由專人進(jìn)行看管，如發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)線發(fā)生偏移或斷裂，及時(shí)進(jìn)行處理。
    2.2施工生產(chǎn)階段
    2.2.1自檢體系控制
    時(shí)刻注意自檢體系的實(shí)施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進(jìn)、完善。
    2.2.2工序質(zhì)量控制
    由于影響質(zhì)量的主要因素是人、機(jī)械和材料，所以必須嚴(yán)格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認(rèn)其質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一道工序。對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格品堅(jiān)決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及正常使用，并著重對(duì)隱性工程進(jìn)行檢查和質(zhì)量控制。
    2.2.3建立施工質(zhì)量跟蹤檔案
    為了對(duì)路基、路面的各個(gè)工序?qū)嵤﹪?yán)密、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實(shí)證明，這個(gè)舉動(dòng)不僅在施工期間對(duì)工程質(zhì)量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運(yùn)營后，對(duì)于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。
    2.2.4分項(xiàng)工程的自我驗(yàn)收
    在分項(xiàng)工程的驗(yàn)收上也要加大力度。一項(xiàng)分項(xiàng)工程完成后，首先自檢，確保工程質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)。自檢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》各項(xiàng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做相應(yīng)提高。
    3、公路工程項(xiàng)目管理要加強(qiáng)成本控制
    3.1謹(jǐn)慎投標(biāo)，科學(xué)決策
    工程標(biāo)價(jià)的高低，直接關(guān)系到一個(gè)項(xiàng)目效益的好壞，投標(biāo)也是一種激烈的競爭。由于建筑市場的不規(guī)范，施工企業(yè)為了有飯吃，往往把標(biāo)價(jià)越壓越低。因此，科學(xué)合理的計(jì)算投標(biāo)價(jià)格就顯得尤為重要，而標(biāo)價(jià)的降低幅度，也應(yīng)當(dāng)確定在項(xiàng)目不虧損的限度之內(nèi)。
    3.2預(yù)算分析，責(zé)任分解
    各個(gè)中標(biāo)工程，因降價(jià)幅度不同，中標(biāo)價(jià)格也不同。對(duì)中標(biāo)工程，為了統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，首先要對(duì)中標(biāo)價(jià)格進(jìn)行復(fù)核分析，看哪些分項(xiàng)工程價(jià)格較高，有利可圖，哪些分項(xiàng)工程價(jià)格較低，無利可圖或是虧損，按水利部和建設(shè)部頒布的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范編制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算或內(nèi)部預(yù)算。
    3.3公路工程項(xiàng)目管理科學(xué)管理責(zé)任成本
    項(xiàng)目責(zé)任成本，實(shí)際上是項(xiàng)目利潤為零時(shí)的成本。如項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況越好，則利潤越多，說明項(xiàng)目管理越好;反之，虧損越大，說明項(xiàng)目管理就差。因此，項(xiàng)目部對(duì)分給自己的責(zé)任成本，也必須按管理責(zé)任和層次進(jìn)行分解�，F(xiàn)行的施工方式，一般來說，應(yīng)該分成三部分。第一部分是項(xiàng)目部本級(jí)的現(xiàn)場管理費(fèi)用開支，包括項(xiàng)目部開支的間接費(fèi)用和不能列入間接費(fèi)用的管理費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用。第二部分是項(xiàng)目自行施工完成的工作量。第三部分是協(xié)作隊(duì)伍完成的分包工作量。
    3.4公路工程項(xiàng)目管理注重過程分析，控制責(zé)任成本
    中標(biāo)后的責(zé)任成本分解，只是明確了成本管理的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行得好壞，不能等到完工后算總賬，在施工過程中必須加強(qiáng)監(jiān)督、檢查和分析，及時(shí)與目標(biāo)成本比較差異，采取措施，保證責(zé)任成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體要從兩方面做好工作：一是要求項(xiàng)目部每月定期報(bào)送財(cái)務(wù)報(bào)表，除按正常的會(huì)計(jì)報(bào)表格式報(bào)送有關(guān)報(bào)表外，還要按照責(zé)任成本分解要求，報(bào)送預(yù)算執(zhí)行情況分析報(bào)表，重點(diǎn)對(duì)發(fā)生差異做出原因分析和說明;二是上級(jí)財(cái)務(wù)部門要定期(至少每季度一次)對(duì)項(xiàng)目部責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。
    3.5公路工程項(xiàng)目管理加強(qiáng)項(xiàng)目完工責(zé)任成本的考核
    項(xiàng)目完工后，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核。實(shí)際工作中往往有這種情況發(fā)生，前一個(gè)項(xiàng)目尚未徹底完工，一部分人員、機(jī)構(gòu)就轉(zhuǎn)入到另一個(gè)項(xiàng)目�；蛲旯ず�，在賬目不清、遺留問題不清、責(zé)任不清的情況下，人員機(jī)械轉(zhuǎn)入新項(xiàng)目，財(cái)務(wù)賬目也轉(zhuǎn)入新項(xiàng)目，幾個(gè)項(xiàng)目下來，遺留問題一大堆，甚至發(fā)生大數(shù)額虧損。因此，必須落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制，做到項(xiàng)目完工一個(gè)、清理一個(gè)、考核一個(gè)、獎(jiǎng)懲一個(gè)。（項(xiàng)目管理者聯(lián)盟）
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